德国邮政敦豪集团（Deutsche Post DHL，以下简称德国邮政）从此告别电动车辆的生产。近日，德国邮政宣布已将其子公司Streetscooter的生产权出售给卢森堡的Odin Automotive S.à.rl公司（以下简称Odin）。此次收购使Odin获得了StreetScooter的现有知识产权、生产权及其在瑞士和日本的子公司。Odin将成为电动货车的制造商，并将继续生产两款StreetScooter车型（分别具有8立方米和13立方米的载货空间）。德国邮政尚未公开收购价格。此外，德国邮政将成为Odin的少数股东，据报道将持有10%的股份。Streetscooter的电动货车有助于德国邮政这家物流巨头实现其环保目标。去年3月，德国邮政宣布将加大力度使公司脱碳，拨出70亿欧元用于投资，以在未来十年减少二氧化碳排放。德国邮政计划将其使用的电动货车数量扩大到21500。目前在德国大约有17000辆德国邮政的电动货车在投入使用。为此，拥有300名员工的Streetscooter将继续作为德国邮政电动货车零部件和电池供应商，并将继续负责德国邮政自有电动货车的维护和保养工作。但为此所需的生产现在由Odin负责。

      由于当时在市场上一直找不到适合自己使用的零排放邮政送货车，德国邮政于是决定自行生产，并于2014年收购了初创公司Streetscooter，自产自用电动货车。Streetscooter由德国工程师Achim Kampker和Günther Schuh于2010年创立，是一家电动轻型商用车制造商。但Streetscooter几乎没有任何大型的对外销售成果。2019年，德国邮政宣布向一家日本物流公司出售500辆Streetscooter生产的电动货车，但这仍然是唯一的主要订单。其他的订单数量很少，比如亚马逊于2019年订购了40辆电动货车用于其在德国物流的发展。因此，大多数电动货车都为德国邮政自己内部所使用。此外，Streetscooter的管理层变动失败，在中国和美国的扩张计划也落空。2019年，Streetscooter与奇瑞控股集团达成成立合资企业并进入中国市场的谅解备忘录，并计划于2021年开始执行，但至今也没有实现。

      收购后的第三年，也就是2017年，德国邮政就计划出售Streetscooter。2020年初，Streetscooter的首席执行官Appel就宣布计划停产，决定处理完库存后就关闭该公司。主要原因是该项目在财务上不可行。据报道，仅2019年一年就带来了约1亿欧元的亏损。德国邮政希望再次专注于其核心竞争领域——物流。但出售计划并不成功，一直没有找到最后的买家。因此推迟了原定于2020年的生产停止计划。尽管有一些感兴趣的投资者，并据称进行了认真而深入的谈判，但最终没有真正出售成功。直至去年10月份Odin的出现才让Streetscooter的漫长出售之路看到希望的终点。Odin于去年9月在卢森堡成立，其是一家汽车控股公司，员工遍布欧洲、亚洲和北美，致力于将人员和货物的“最后一英里”运输（运输的最后一个环节）转变为零排放。Odin由经验丰富的领导者带领，他们在过去30年中一直处于汽车行业的最前沿。在大型汽车、物流公司以及电动汽车初创企业和技术领域进行了开创性变革之后，他们已经准备好迎接解决商用车电气化问题的挑战。